国际海事组织（IMO）修订的《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）42-24 版将于 2025 年进入过渡适应期，2026 年 1 月 1 日起正式强制生效。

新规实施后，违规运输危险品的货物将面临拒载、扣货及罚款等处罚，全球海运危险品物流行业将迎来标准化升级。

此次新规的核心修订亮点之一，是首次为钠离子电池明确海运安全标准，填补了此前该品类运输监管的空白。

根据新规，含电解液的钠离子电池被赋予专属联合国危险品编号 UN3551，内置钠离子电池的设备（如钠电池充电宝）对应编号 UN3552。

这意味着钠离子电池海运需提前完成短路测试、抗跌落测试等安全评估，包装需完全符合危险品运输规范，各项合规材料缺一不可，否则将面临港口查验拦截。

在碳材料运输方面，新规取消了 UN1361 类工业碳制品的运输豁免资格，该品类自此需全面纳入危险品规范化管理流程。

运输文件中须如实填报生产日期、包装环境温度等关键信息，申报流程更趋严格，杜绝模糊化申报行为。

针对锂电池、钠电池驱动的移动设备（含电动叉车、小型电动车等），新规新增专项运输要求。

相关货物需采用新型包装规范，通过有效固定措施防范倾倒风险，并强制切断电源以规避意外启动隐患；

值得注意的是，30 公斤及以上的相关车辆可采用裸运模式，无需额外封装，兼顾合规性与运输效率。

此外，额定能量超过 100Wh 的锂电池、钠电池（如电动汽车动力电池、大容量移动电源），运输时剩余电量需控制在 30% 以内，满电运输将直接被拒载；

若企业申请该类货物的运输豁免，需提前获取正式豁免证书，口头申报不具备法律效力。

对中国相关企业而言，2025 年过渡期间可自主选择执行新旧标准，但 2026 年 1 月 1 日起，包括中国籍船舶在内的所有航运主体均须严格遵循新规要求。

当前阶段，钠电池、锂电池生产企业应尽快委托具备资质的机构开展运输条件鉴定，获取合规安全证明文件；涉及 UN1361 类碳材料运输的主体，需及时更新包装方案与运输文件，补全必填信息；

运输电池驱动车辆的企业，则需提前制定车辆固定、断电操作规范。

若未及时完成合规准备，新规生效后可能导致货物无法出运，或在境外港口遭遇扣货处罚，不仅影响订单交付进度，还将产生额外经济损失，对企业跨境贸易造成多重负面影响。