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作者:巨东物流 | 发布时间:2024-09-11 10:53 | 来源:物流资讯 关注量:
最近一周,亚洲与欧洲之间的集装箱现货运价呈现稳步下降趋势,特别是在亚洲至北欧与亚洲至地中海的航线上,均出现了显著的两位数降幅。
据德路里世界集装箱指数(WCI)数据显示,上海至鹿特丹航线的运价本周下跌近1000美元/FEU,周跌幅高达14%。
同时,Xeneta的XSI指数也反映出亚欧航线运价下跌10%,至6843美元/FEU。类似地,WCI的上海至热那亚航线现货运价下降了12%,至5842美元/FEU,波罗的海货运指数的亚洲至地中海航线运价亦下滑12%,至6274美元/FEU。
欧洲货代行业人士指出,市场风向已变,现货费率正在迅速回落。航运公司当前面临的核心挑战在于需求放缓,尽管已通过好望角增加运力以应对亚欧航线增长的需求,但需求似乎已达顶峰,五月与六月的高运费期已成过去。
集装箱贸易统计数据进一步印证了这一点,七月份数据显示,从远东至欧洲的月度货运量出现下滑,较六月份减少了近20万标准箱,从6月份的175万标准箱下降到7月份的158万标准箱,降幅为0.5%。
特别是北亚至北欧的货运量环比下降7.6%,同比下降14.2%,而中国至北欧的货运量也环比下降3.9%,尽管同比仍增长7.9%。
货代预计,八月份的数据将显示更大幅度的环比下降,九月份需求前景疲软。随着中国黄金周的临近,空船活动预计会增加,这或许是航运公司减缓运费下滑的唯一策略。
为应对市场变化,航运公司开始采取行动。例如,THE联盟成员赫伯罗特宣布,将在第40至42周取消5个亚洲至北欧航次,并在第40至41周取消3个亚洲至地中海航次。
分析人士指出,经好望角的较长运输时间要求旺季货物更早装载,但当前旺季即将结束,这加剧了市场供需失衡。
Freightos首席分析师Judah Levine表示,考虑到运输时间的延长及中国黄金周的影响,北欧和地中海的货物到达窗口正在关闭,这在一定程度上缓解了需求压力。
然而,尽管运价已较峰值下降,但仍远高于2019年水平。
此外,跨太平洋航线的现货运价也呈现疲弱态势,尽管降幅相对较小。上海至洛杉矶航线的WCI运价下跌3%,XSI跨太平洋指数亦下降3%。
亚洲至北美东海岸的贸易情况类似,上海至纽约航线WCI价格下跌2%。
尽管面临美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人罢工的潜在威胁,以及分析师对西海岸港口运输量和现货运费激增的预测,但亚洲至北美航线的运价仍持续下滑。
有消息称,跨太平洋东行航线上或将爆发新的价格战,多家非联盟航运公司正通过大幅削减价格以提高利用率。
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2024-09-27 10:47距离国际码头工人协会 ILA(International Longshoremen Association) 计划的 罢工仅剩几天