据媒体报道，关税战+低水位，欧洲港口正面临着新冠疫情以来最严重的拥堵。

鹿特丹、安特卫普、汉堡等主要港口货柜船和驳船等待时间大幅延长至66-77小时，业内预计拥堵问题将持续数月。

多个港口严重拥堵

据实时监测数据显示，鹿特丹港外锚地船舶密度较平日激增300%，部分区域船舶间距不足1海里。一艘从中国宁波驶来的超大型集装箱船“地中海艾莎”号，已在北海漂泊48小时等待泊位。

更严峻的是，拥堵正形成连锁反应：汉堡港因堆场饱和，已暂停接收进口冷藏箱；安特卫普港的铁路疏运系统因罢工瘫痪，导致内陆运输延误率飙升至65%。

此前，当地时间6月25日，由于当地引航员罢工，近50艘船舶在安特卫普外遭遇延误。

荷兰航运公司WEC Lines董事总经理Caesar Luikenaar表示，“所有大型枢纽都在满负荷运转。欧洲许多重要港口都在以最大装卸量运行。”

荷兰物流公司Euro-Rijn Group首席执行官Albert van Ommen表示，他认为这次拥堵是疫情以来最严重的一次。

安特卫普港的集装箱船卸货时间比预定时间延后3至5天。Van Ommen表示，“当我们用驳船去收集集装箱时，由于海运的船只不准时，驳船也无法按时装载。最终，客户和终端用户收到货的时间会延迟。

拥堵原因

事实上，3月下旬以来，受欧洲港口劳动力短缺、安特卫普港大罢工、莱茵河水位下降、红海航道风险升高等影响，欧洲主要港口就已出现了堵塞情况。

德国不来梅港等候泊位的时间增加了77%，安特卫普港的延误时间增加了37%，汉堡港的延误时间增加了49%，此外，鹿特丹港和英国费利克斯托港的等待时间也延长了。

不过，随着特朗普给欧洲设定的7月9日“关税大限”将至，欧洲原本就拥堵不堪的各大港口更堵了。

关税的急剧变化迫使集装箱航运公司改变其航运网络，以适应急剧变化的全球贸易流。

与此同时，同样受特朗普关税冲击的亚洲商品不得不改为拓展欧洲市场，欧洲港口进口量激增约7%。

因此，欧洲港口遭受了双重夹击：一方面要接收货柜量急剧增加的亚洲商品，另一方面要赶在7月9日前加紧向美国运送出口商品。

诸多因素叠加造成了欧洲港口目前的困境。