全球海事安全与风险分析的机构Risk Intelligence对2025年第二季度亚洲水域的安全事件和关切进行了分析，尽管地缘政治紧张局势仍在持续，但以武装抢劫和盗窃形式出现的海盗行为，仍然是东南亚的主要海上安全问题。

Risk Intelligence对东南亚地区海上犯罪的分析表明，尽管大多数地区在停泊、抛锚和航行中的船舶盗窃和武装抢劫事件有所下降，但新加坡海峡沿线的船舶登船事件频率却在上升。

自2024年第三季度开始，航行至新加坡海峡的货船登船事件频率不断增加，并延续至2025年第二季度，产生了令人震惊的统计数据，以及其他一些意想不到的发展。

与2024年第二季度相比，2025年第二季度新加坡海峡航行船舶的报告登船事件增加了 309%，从2024年的11起增加到2025年的45起。这一增幅超过了第一季度统计的208%的增幅。

根据2025年上半年的数据，新加坡海峡记录的82起事件，比去年同期上半年统计的23起增加了257%。

在新加坡海峡以外的东南亚其他地区，以盗窃和武装抢劫形式出现的船舶登船事件有所减少。2024年上半年共报告了44起此类事件，其中21起发生在新加坡海峡以外的水域。

而在今年上半年报告的97起事件中，仅有15起发生在新加坡海峡范围之外。

2024年上半年，东南亚地区报告的以盗窃和武装抢劫形式出现的船舶登船事件中有52%发生在新加坡海峡，而2025年上半年这一比例上升到了85%，这表明尽管该地区其他地方有所改善，但新加坡海峡的情况却在恶化。

自去年11月以来，新加坡海峡平均每月报告13起事件，且频率呈上升趋势，今年5月达到19起的峰值，这种持续上升的趋势与以往几年的周期性模式背道而驰。

分析师此前将以盗窃和武装抢劫形式出现的船舶登船事件归因于季节性天气的影响、月相以及与各种节日假期相关的财务压力，如今认为更有可能的因素是印尼领海内的执法力度不足，而这些领海与新加坡海峡的边界重叠。

另一个令人担忧的问题是，海盗和武装抢劫者重新对穿越新加坡海峡的集装箱船产生兴趣。正如第一季度的报告中提到的，在此之前的十年间，新加坡海峡从未发生过涉及集装箱船的海盗登船抢劫事件。

这一情况在今年第一季度发生了变化，共发生5起集装箱船登船事件，第二季度又发生3起涉及集装箱船的事件，而且所有登船的海盗和武装抢劫者都携带武器。

即使集装箱船的登船抢劫事件重现，但目前散货船仍然是受登船抢劫事件影响最严重的船型，第二季度发生26起登船事件，占总数的58%。

油轮占总数的24%，共发生11起，其次是驳船，发生4起登船事件，集装箱船发生3起。第二季度没有海上船舶成为袭击目标，但有1起涉及杂货船的登船事件。

随着携带刀具和仿真枪等武器的海盗和抢劫者以越来越高的频率登船，海员的安全和福利仍然是一个令人担忧的问题。为了保护员海员，一些船东选择在过境船舶的船尾安装剃刀铁丝网作为一种威慑手段。

尽管新加坡海峡盗窃和武装抢劫事件的上升趋势令人担忧，但值得注意的是，自2020年以来，该地区更广泛的区域没有发生过针对海员的绑架勒索案件，除了拖轮和加油驳船外，自2017年以来也没有发生过货船被劫持的情况。

尽管如此，未受控制的海盗活动有可能升级，并随之对海员的安全和福利构成更大的威胁。