本周，德鲁里世界集装箱指数（WCI）下跌3%，降至每40英尺集装箱2044美元，这标志着全球集装箱航运运价已连续13周下滑。

德鲁里的最新评估显示，各主要贸易航线的运价走势出现分化，跨太平洋航线运价上涨，而亚欧航线运价则持续下跌。

此次运价持续下跌，正值市场对集装箱航运市场供应过剩的担忧不断加剧，且需求状况充满不确定性。行业分析师指出，航运运力与货物量之间日益扩大的失衡，是导致运价持续承压的关键因素。

跨太平洋航线：运价小幅上涨，但持续性存疑

在跨太平洋航线上，几家航运公司宣布提高一般运价（GRI）后，即期运价出现了小幅上涨。从上海到洛杉矶的运价上涨6%，达到2678美元/FEU；从上海到纽约的运价上涨2%，达到3743美元/FEU。

尽管运价有所上涨，但德鲁里的分析师仍对这些较高运价的可持续性表示怀疑，他们指出：“尽管中国即将迎来国庆黄金周假期，但如果不进一步削减航运运力，这些运价不太可能维持下去。”

亚欧航线：运价持续大幅下跌

与此同时，亚欧贸易航线继续面临巨大的下行压力。从上海到鹿特丹的运价暴跌10%，降至2143美元/FEU；从上海到热那亚的航线运价跌幅更大，下降12%，降至2342美元/FEU。

德鲁里将此归因于在需求疲软的情况下，随着新船投入运营，航运公司难以有效管理运力。

运价下跌与美国集装箱进口预期下降相呼应

运价下跌的同时，市场对美国集装箱进口的担忧也在加剧。继今年夏季达到近纪录高位后，预计2025年剩余时间内美国集装箱进口量将下降。由于关税不确定性持续存在，进口量预计将稳步下滑。

美国零售联合会（NRF）供应链与海关政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）强调了贸易紧张局势升级带来的广泛影响：“我们看到全球范围内实施了互惠关税，许多主要贸易伙伴面临的关税高于此前的10%。

我们还看到，越来越多的行业关税影响了更广泛的产品范围。”

关税实施的法律纠纷增加不确定性

关税实施过程中的法律纠纷进一步加剧了不确定性。法院最近裁定，特朗普利用《国际紧急经济权力法》实施关税的做法不合法，但在上诉至最高法院期间，这些关税仍将继续实施。

特朗普已将对中国加征关税的时间推迟90天至11月10日，以便继续进行贸易谈判；而8月下旬，对印度加征的额外25%关税生效，使印度面临的额外关税税率达到50%。

“关税对贸易产生了重大影响。今年最后几个月的贸易前景不容乐观。”哈克特协会（Hackett Associates）创始人本·哈克特（Ben Hackett）评论道。