12月8日，欧盟委员会作出决定，暂不实施针对我国半钢胎的反倾销初裁。然而，终裁预计仍将按照计划于2026年7月实施。

首先，需明确反倾销初裁的定义。此前，欧盟因中国半钢胎（轿车、SUV常用轮胎）销量过大，怀疑我国进行价格战，原本计划发布初步加税通知，如今却突然表示暂不发布该预告。

欧盟明确表示，最终是否加税以及加税的具体额度，仍需等待2026年7月的终裁结果。

更为关键的是，欧盟早有应对之策：此前已启动反扣押程序。

这意味着，即便当前中国轮胎向欧盟运输，若明年终裁确定加税，那么从现在至明年7月期间运抵欧盟的轮胎，均需补缴关税，无一例外。

加税举措并未使中国企业退缩，反而是反扣押程序让众多欧盟客户陷入困境，汽车厂、轮胎经销商尤为如此，他们急于规避风险。

这些客户不愿成为无辜的受损者，因为一旦日后需补缴税款，成本将全部由其承担。因此，他们当下正积极寻找稳定可靠的货源，倾向于选择在海外设有工厂的企业。

例如，若中国轮胎企业在东南亚、欧洲拥有生产线，直接从当地发货，便可避免补缴税款的风险，此类供应商自然会成为买家的优先选择。

那些较早布局海外产能的头部大厂，如在海外已建立多个工厂的企业，如今恰好能够承接欧盟买家的订单，甚至可借此机遇拓展全球市场。

然而，那些仅依靠国内生产、未进行海外布局的小厂，未来的发展可能会面临一定挑战。