在环球物流控股(ULH)附属公司被指控违反了20项劳动法之后，南加州的港口卡车司机举行了联合罢工。此举有效地关闭了港口的七个主要码头之一，该码头占进入美国所有货物的20％，进一步加剧了美国主要的西海岸海上通道的交通拥堵状况。

船坞工人本周三在洛杉矶港一个码头停止为环球物流控股公司（Universal Logistics Holdings）拥有的卡车提供维修服务，以声援周一开始罢工的卡车司机。 

Teamsters在一份声明中说，

“今天是洛杉矶港口和长滩的新一天。我们与来自南加州各地的工人一起，用一种声音说，港口官员和卡车运输公司可以践踏我们的权利而没有后果的日子已经过去了，永远地结束了。我们今天证明了，我们的工会和作为工人的团结很有力量。我们非常感谢洛杉矶县劳工联合会，流动工人联

盟，SEIU 721和ILWU Local 13的兄弟姐妹今天加入我们，支持罢工的港口卡车司机，要求他们的工会和作为雇员的基本权利。”

罢工司机称，环球物流控股(ULH)拒绝承认自己的工会，并非法解雇了为Teamsters投票的雇员，拒绝给他们病假、失业保险、伤残保险、工人赔偿和健康保险等。

美国国家劳资关系委员会(National Labor Relations Board)最近对乌尔公司(ULH-affiliated companies)发出了一份投诉，其中包括南部县快递(Southern Counties Express)和环球多式联运服务公司(Universal Intermodal Services)。诉状称，乌尔赫关联的公司在2019年12月工会选举获胜后解雇工会司机的行

为违反了法律。
据称，该公司解雇了多名司机，试图恐吓其他寻求成立工会的员工。当一个地方的员工投票决定加入工会时，雇主终止了整个员工队伍合同。

诉状还指出，该公司未能并拒绝本着诚意就合同进行谈判。

诉状全文：https://assets.documentcloud.org/documents/20615620/ulh-nlrb-complaint.pdf

码头关闭给本就异常拥堵的港口带来了更大的运营压力！

据美国卡车司机协会(Teamsters)称，美国劳工部(U.S. Department of Labor)的工资和工时部门在2009年至2011年进行调查后发现，该公司违反了《公平劳动标准法》(Fair Labor Standards Act)。工会报告称，调查人员发现103名司机被错误分类，没有得到最低工资。

该工会称，2016年法院最终判决后，11名集装箱连接司机获得了220万美元的工资盗窃赔偿金，该公司还在加州法院面临另外六起错误分类诉讼。

该机构还表示，加州劳动标准执法局(California Division of Labor Standards Enforcement)还有12起工资和工时错误分类的索赔案件。

工会罢工诉求如下：

01、重新雇用被解雇的司机并补发工资

02、尊重司机组成工会的权利;

03、为达成集体谈判协议而真诚地谈判;

04、停止将司机错误地分类为独立承包商。

卡车司机工会的推特主页呼吁卡车司机采取行动，称“港口卡车司机是必不可少的工人，但是（ULH）公司对他们的态度很恶劣，并非法将其归类为独立承包商。这是不可接受的，是时候声援港口卡车司机罢工了。”

国际卡车司机兄弟会港口部门主任罗恩·埃雷拉说，

“环球物流控股(ULH)附属企业非法解雇工会司机，以便继续从他们身上赚取数十亿美元利润，而卡车司机们拒绝袖手旁观。我们要为工人兄弟伸张正义并让这家违法企业付出代价，我们与罢工的司机站在一起。在疫情期间，港口卡车司机一直是我们经济的支柱，他们让我们的社区度过了那些艰难时刻。”

同时，罢工正在引起人们对局势的更多关注。由于加利福尼亚港口的交通拥堵，卡车司机可能希望他们的罢工行动能早日解决。