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每月50000个集装箱!50%驳船空驶!

作者:巨东物流  |  发布时间:2021-05-08 11:00  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 今年的平均运价(包括现货、合同、回程和区域贸易运价 )将增长约 23%;但该公司表示,对于一些首航航线,上调幅度将“大幅提高”。 对于 2022年,随着供应链效率低下带来的通胀影响有望消失,我们确实看到运价有所下降,但承运商仍将能够保持较高的运价。 今年和明年的新造船交付量都足够低,总体船队增长将大大低于需求增长。假设港口拥堵问题继续破坏全球供应链稳定,使全球船队得到充分利用,这对航运公司来说显然是一个积极因素。

今年的平均运价(包括现货、合同、回程和区域贸易运价)将增长约23%;但该公司表示,对于一些首航航线,上调幅度将“大幅提高”。

每月50000个集装箱!50%驳船空驶!
对于2022年,随着供应链效率低下带来的通胀影响有望消失,我们确实看到运价有所下降,但承运商仍将能够保持较高的运价。


今年和明年的新造船交付量都足够低,总体船队增长将大大低于需求增长。假设港口拥堵问题继续破坏全球供应链稳定,使全球船队得到充分利用,这对航运公司来说显然是一个积极因素。


在过去的两周中,鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍以上,达到
77小时,而安特卫普的交通拥堵状况有所减轻,但托运人仍在等待一天多的时间才能将货物从比利时港口运出。


更严重的问题是驳船运营商(不要与驳船业主混淆)直接拒绝合作优化运力和预测流量失衡。


Mike外贸说获悉,在安特卫普和鹿特丹,超大型集装箱船每停靠一次,平均要卸下3000至5000 teu的货物,用于内陆航行。拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线上50%的驳船空驶。


驳船运营商
Contargo每月在40艘左右的驳船上运送约5万个集装箱,并在周二通知客户延误。


而且,更复杂的是托运人的问题,也是在周二,马士基宣布,在比利时,荷兰,卢森堡,德国,奥地利和瑞士的内陆运输,对驳船,多式联运和铁路货物的附加费为每个集装箱
10欧元,对公路的附加费为每个集装箱25欧元。


赫伯罗特还将向德国港口收取25欧元的内陆附加费。


随着苏伊士运河事件后集装箱的大量涌入,欧洲集装箱港口已经达到了最大的储存和处理能力。据我所知,安特卫普的海运码头几乎99%都堆满了,已无可用空间。


运输公司在卸下几乎全部货物后,让船只返回亚洲,收集堆积了数周的出口集装箱,这进一步加剧了交通拥堵。


所有这些都不是新鲜事,苏伊士事件是脓性脓肿,现在已经爆裂开来,而且涉及的各方(承运人,码头,联运卡车,铁路和驳船运营商)均不承担责任,而只是在他们的发票上再加一项。


不过对于托运人来说,有一点值得安慰的是,海运公司和非经营性船东通过过度投资新吨位,可能播下了缩短目前
“牛市”的种子。


今年前三个月,海运公司和非经营性船东签署了约170艘新船合同,容量约为190万标准箱,其中大部分将于2023年交付


随着订单进一步增加,供需规模可能在两年后出现逆转,尤其是在此期间全球需求进一步动荡的情况下。


文章关键词链接: 集装箱每月驳船空驶

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