在新冠大流行爆发后大约 18 个月，集装箱运费升至创纪录水平，这扰乱了供应链并极大地增加了对海运的需求。

据法新社报道，咨询公司 C-Intelligence 的总裁表示，“我们基本上缺乏船只和空集装箱。空集装箱严重短缺，因为它们位于错误的地方，并被困在亚洲遥远的港口，无法得以利用来装载货物。”

波罗的海航运指数显示，12 条主要航运公司的 40 英尺集装箱运输价格在一年内上涨了无数倍！

据波罗的海航运指数显示，从中国到美国东海岸的集装箱运输价格达到约 9,956 美元。

从亚洲将一个集装箱运往欧洲的成本，高达11,359美元。

从亚洲将一个集装箱运往地中海的成本，高达11,358美元。

不过值得注意的是，为了确保舱位和船期的可靠性，托运人需要支付的费用可能远远高于市场公布价格。

这种情况是前所未有的。

在多次报告长期合同费率迅速上涨至创纪录水平之后，可能有一些迹象表明上涨速度放缓，但对遭受财务打击的托运人来说没有任何缓解。

市场情报平台 Xeneta 报告称，根据其长期 XSI 公共指数，其增长率有所放缓。

根据 Xeneta 的数据，到 2021 年，长期合同海运费的平均值将增长 37% 以上，同比增长 39%。今年加息速度加快，5 月份飙升 9%。然而，最新数据显示 6 月份的增长率放缓至 2.3%，但 Xeneta 表示，似乎没有任何缓解迹象。

Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 表示，“由于多种因素的综合作用，我们目睹了真正的天文数字式增长——从新冠病毒扰乱供应和推动需求，到苏伊士运河堵塞等不可预见的事件，航运公司一直在管理航线和运力，以在谈判中保持无与伦比的实力。毫无疑问，作为托运人，这是一个艰难的时期。”

Xeneta 表示，在 2021 年的背景下，6 月份 2.3 的增长似乎只是温和的，但在任何其他月份，在任何其他年份，对于运营商来说，这将被视为非常强劲的表现。  

与此同时，供应链正面临压力。

美国的港口正面临新的拥堵水平，这导致零售商的发货严重延误，库存严重短缺。

事实上，美国零售联合会 (NRF) 最近的一项调查发现，97% 的成员受到港口和航运延误的影响，而拜登已宣布成立供应链中断工作组。放眼更远的地方，别忘了盐田和深圳，不久前受到新冠肺炎疫情的打击，使得供需平衡变得更加困难。”

在一个相互关联的行业中，中断的连锁反应无处不在。在欧洲，来自亚洲的船只被推迟了长达三周，而一些航运公司现在把选定停靠的港口全部跳过。

2M 最近宣布，在接下来的七周内，它不会在鹿特丹的亚洲-北欧环路上停留，THE 也紧随其后。与此同时，由于持续的拥堵，马士基和 MSC 将在他们的 AE7/Condor 环路上再跳过汉堡四个星期。

根据Xeneta的说法，结果是托运人面临着令人不快的组合：可靠性不断恶化，现货和合同价格不断攀升。由于短期利率和合同利率之间的差额在持续增长，托运人目前在市场上的定位异常艰难。

Xeneta说，XSI指数来自超过2.8亿个数据点，有超过16万个港口到港口的配对，显示出一个月的总体增长率，只有一两个地区例外。在欧洲，进口7个月来首次下降，下降了4.2%。不过，该指数同比仍有48.1%的惊人涨幅。出口增长1.9%，比2020年6月增长18.1%。

远东进口基准指数攀升1.5%，同比增长27.3%，出口也有所增长，比去年同期再小幅上升2%至67.8%。

我们已经看到了由采购协会 XSTAFF 支持的 CULines 作为替代解决方案的到来，6月份也看到了美国家得宝（Home Depot）正在采取大胆行动，租用自己的船只，以确保更稳定、更可预测的供应链。

当然，并不是每个公司都能做到这一点，这是需要实力、资源渠道的，但这的确是一个非常有趣的发展趋势