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海运高运价并不总是意味着高利润

作者:巨东物流  |  发布时间:2021-08-09 11:16  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: Kuehne + Nagel首席财务官Markus Blanka-Graaf表示,高运价不会自动增加单位利润率或单位毛利润。 根据运费基准平台 Xeneta的数据,截至8月2日,中国-美西32天或以下的平均短期合同费率达到了5292美元/FEU,比2019年同期上涨了472%。超过90天的合同费率为2271美元/FEU,上涨了126%。 截至 8月3日,中国-北欧的运价达到每标准箱7723美元,比2019年的同期上涨近1000%。90天以上的合约运价比同期上涨近80%,为1615美元。 然而,各种指数反映的费率与实际支付的费率相差甚远

Kuehne + Nagel首席财务官Markus Blanka-Graaf表示,高运价不会自动增加单位利润率或单位毛利润。

 

根据运费基准平台Xeneta的数据,截至8月2日,中国-美西32天或以下的平均短期合同费率达到了5292美元/FEU,比2019年同期上涨了472%。超过90天的合同费率为2271美元/FEU,上涨了126%。

 海运高运价并不总是意味着高利润

截至8月3日,中国-北欧的运价达到每标准箱7723美元,比2019年的同期上涨近1000%。90天以上的合约运价比同期上涨近80%,为1615美元。


然而,各种指数反映的费率与实际支付的费率相差甚远,承运人收取巨额溢价以保证离开亚洲港口船只的舱位。

 

DHL Global Forwarding在其第二季度初步业绩公告中指出,“在供应紧张的市场中,货运量的持续复苏”使毛利率将保持在较高的水平。


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