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作者:巨东物流 | 发布时间:2021-08-24 11:31 | 来源:物流资讯 关注量:
受疫情等多重影响,持续上行的海运费近期再现疯狂涨势。其中,中国到美国的40英尺标准集装箱现货价格创下超过2万美元的历史新高。
8月11日,全球第一大港宁波舟山港码头发现1例新冠阳性,引发梅山港区当天紧急封闭、暂停作业,让原本紧张的国际运力雪上加霜。受疫情等多重影响,持续上行的海运费近期再现疯狂涨势。其中,中国到美国的40英尺标准集装箱现货价格创下超过2万美元的历史新高。高价之外,“一箱难求”更是让大量外贸产品被迫积压在仓库无法及时运出。
产品堆满仓库和工厂角落
提到最近再现疯狂涨势的海运费,每年向全球卖出超过1000万只时钟产品的义乌翰林电子有限公司总经理朱新春坦言“影响特别大”。他告诉第一财经记者,7月份中国到地中海的海运费已经涨到了12400美元,8月突破了13000美元,而在疫情前,这一价格不过在2000美元左右,相当于涨了6倍。成本大幅度增加之外,更难的是,现在不仅价格贵而且还很难订到舱位和集装箱,“一箱难求,要凭关系,谁出的价格高给谁,这在以前都是不可想像的”。
“一般来说我们需要100个柜(集装箱),只能拿到10~20个柜子。”朱新春估计,至少有30%的产品因为订不到柜子而被迫堆在仓库无法运出。
徐州海兰特桑拿设备有限公司副总经理李颜廷告诉第一财经记者,航运费的疯狂和“一箱难求”,导致他们的出口产品“不仅仅仓库堆满了,厂房内所有的地方都堆满了”。
对于具有季节特性的服装产品而言,货物运不出去的影响还要严重。安徽省服装进出口股份有限公司经理孟卓对第一财经表示,最近正是出货高峰时段的最后阶段,秋冬季的服装大宗订单都会尽量在8月底以前运出,以赶上10月初在北美上市。然而,好不容易克服高成本和疫情等挑战及时完成了订单,如果运不出去,“一旦过了季节,再好的客户都不会要这些货了”。
原材料涨价和缺货风险仍在除了海运费大涨外,原材料价格高企和缺货风险也在影响着外贸企业的利润和后续订单。
朱新春表示,现在电子元器件行业材料紧缺,订货时往往无法及时拿到货,而且“只能按照交货期的价格给你,有的和订货期的价格相比涨了两三倍”,导致他们很难预估生产成本,也影响了他们的利润。虽然海运费由客户承担,但朱新春表示,疫情、海运费涨价和原材料缺货等多重因素带来的不确定性,让至少30%的订单受到了影响,预计四成客户处于观望阶段,或可能取消订单的情况。对李颜廷而言,原材料普涨让他们在营收增加20%的情况下,利润则减少了20%~30%。
海运费同样由客户承担,但在利润受损和货物积压之下,他们不敢让工厂开足马力,不得不“有选择地生产”。
在孟卓看来,下半年的订货量有可能会减少,特别是“正常价格的订单量”。面对着原材料和运输成本的不断上涨,海外市场的消费端价格并未相应上涨,因此适合于双方的订单自然会相应缩减。
中国纺织品进出口商会方面提出,今年上半年,随着国际市场需求复苏,加上其他供应国疫情以及局势动荡所导致的订单回流,我国服装出口呈现较好的回升态势。
展望下半年,随着美国2万亿美元现金补助效应的消退、叠加汇率、运费和原材料价格三大阻碍,我国服装出口下半年增势如何,仍存在不确定性。关于下半年服装出口增幅预计将明显低于上半年,中国纺织品进出口商会认为原因有三:去年下半年出口基数较大;美国财政刺激政策逐渐减弱,对消费的刺激作用有限,且欧盟和日本等市场复苏乏力;主要国际市场采购趋势是逐步减少在中国的采购比例,加大自邻近国家的采购力度。
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