8月25日，在国经中心举办的以“国际物流与航运形势”为主题的经济每月谈上，交通部水运科学研究院副院长贾大山指出，按吨位计，相比2019年，全球海运需求2020年下降了大概3.4%，集装箱下降了0.7%，预计2021年全球海运需求增长4.4%，而集装箱需求增长5%以上。在运力上，相比2019年，全球海运船队规模2020年增长4.1%，预计2021年增长3%。

他指出，和2019 年比，今年全球海运需求有望增长1%，集装箱增长5%，而运力规模与集装箱供给规模分别增长7.1%和7.4%，船队规模整体快于运量增长，然而运价却出现了明显上涨。在他看来，集装箱船租金、海员成本、中介费用、油价的上升都推动了海运成本的激增。

数据显示，中国到美东航线40英尺标准集装箱的海运价格已突破2万美元，同比上涨了5倍。8月27日公布的代表即期价格的上海出口集装箱运价指数，收录于4385.62点，继续创出历史新高，相比去年的最低点，涨幅超过4倍。

广州港集团副总经理宋小明介绍，目前全球在运营集装箱海运运力达2400万TEU，集装箱达到4800万TEU。上半年中国到北美、欧洲的运力增长了55%、30%，然而“一船难求、一箱难求”依旧愈演愈烈。

在宋小明看来，运力不足的根本原因在于由塞港、海员短缺带来的运力效率低下。目前欧洲基本港平均塞港时间3~5天，美西港口10~12天，美东港口大概7天，近期盐田港、宁波港等亚洲港口也陆续出现塞港。

此外，他强调，要警惕货代层层涨价，推高整个海运价格的问题。由于中国交通运输部对海运价格管理严格，所有航线的价格以及各项附加费需要到上海航交所进行报备，所以航运公司的基本收费并不算过高，但中间货代企业的层层加成却使得价格成倍增长，为制造业企业出口造成了不小的物流成本压力。