今年以来，国际贸易随着全球经济复苏而回升。我国作为贸易大国，海外订单如雪花般飞向国内的外贸企业。但是集装箱短缺、港口拥堵等情况导致集装箱价格的上涨，令海运成本不断攀升。记者此前曾进行过连续报道，一边是订单激增、一边是运费成本的提升，令不少外贸企业主喜忧参半。

面对海运不畅的局面，不少面向欧洲的外贸企业自然就将目光投向中欧班列。浙江中国小商品城集团股份有限公司就在上交所互动平台表示，中欧班列构造起亚欧陆上运输新通道，已成为中国和世界互利共赢的桥梁纽带。从义乌出发的中欧班列为“义新欧”班列，把义乌市场的商品运往中亚五国和欧洲地区。受疫情影响，境外海运、空运渠道不稳定，集装箱舱位“一位难求”，出口成本上涨，“义新欧”中欧班列积极承接空运、海运转移货源。

某中欧铁路运输业务负责人刘先生在接受《证券日报》记者采访时谈到，就公司今年以来中欧班列的运输情况来看，下半年的业务量是高于上半年的。一方面，每年的下半年都是运输的高峰时段，货运量都会大于上半年；另一方面，在海运费用不断走高的情况下，确实会有一部分的客户会转而选择中欧班列。

不过，运输量的大幅增长也让中欧班列有些“吃不消”，近期出现了口岸拥堵、时效延长、货物滞留等情况。记者在一个货代群中看到，有班列公司9月6日时发布公告称，“8月份，受口岸疫情防控和马拉场站改造、德国铁路行业罢工等诸多因素的影响，出口口岸拥堵、换装通关时效延长、沿线班列停滞等情况，有16列已受理的集装箱货物滞留”。

某供应链管理公司以“一带一路”中欧班列的国际铁路运输为特色，该公司总经理邵某告诉记者，今年以来，中欧班列的需求高于以往，“因为疫情影响，海运很多货物发不出去，客户就会选择从铁路发。但铁路资源有限，很难满足众多客户需求。”

“目前国外疫情反复，出口货物的疫情防控检测严格，并且班列在新疆需要进行换轨，在发货量增长的情况下确实出现了时效延长的情况”，刘先生告诉记者，最初从发出到站提取大概是15至18个自然日，今年上半年大概是20至35个自然日，目前可能最长就要50多个自然日了。“时效有所延长的情况也会在客户下订单之前提前告知，客户会根据货品排期来自主选择是否需要走中欧班列”。