今年2月农历新年之际，亚洲集装箱即期运价大幅下跌的可能性似乎越来越小，但此后，现货市场的走向就成了定论。这也增加了托运人签订新的、昂贵的长期合同的风险因素。

然而，对支付太多新合同费用的担忧必须与明年另一个紧张的现货市场将使发货人无法运输产品的危险相平衡。但就供需前景而言，未来运价可能有更好的消息，一位分析师本周预测运价最终将回落至2019年的水平。

与此同时，本周的FBX（波罗的海货运交易所）和WCI（世界集装箱指数）数据继续提供短期市场稳定的证据，其各自的亚欧和跨太平洋部分几乎没有变化。

北欧的FBX现货价格保持稳定，为每40英尺14370美元，而WCI指数上涨1%，为13475美元。

在北美，WCI美国西海岸费率保持不变，为每40英尺10085美元，东海岸费率上升1%，至每40英尺13230美元。

至于FBX跨太平洋市场，包括一个高级元素，本周持平，美国西海岸每40英尺14677美元，东海岸港口每40英尺16633美元。

传统的日历年亚欧贸易通道合同季节现在正在顺利进行，事实上，根据几家承运人的说法，他们在达成新协议方面领先于通常情况。

毫无疑问，在今年遭受了严重的供应链中断之后，托运人急于获得2022年的舱位保障。

然而，Xeneta Patrik Berglund的首席执行官兼联合创始人本周向考虑将自己锁定在长期和多年合同中的托运人发出了警告。Berglund先生在运价基准公司11月的市场状况网络研讨会上表示：“在没有任何机制监管未来6个月、12个月或24个月运价的情况下，盲目达成12个月或更长的运价协议似乎是非常危险的。”

然而，Xeneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）问道：“明年的旺季到来，你没有足够的舱位在圣诞节的适当时候装运货物，那么你该怎么办？”。

从长期来看，一旦大量ULCV订单从2023年起交付，前Bimco航运分析师对运价方向持悲观态度，认为运价不会恢复到新冠疫情前的水平。

桑德表示：“在某个时刻，运力将占上风，大量的运力投入肯定会拖垮市场。”