从拒绝回到船上的海员，到对与新冠病毒相关的边境关闭的担忧超过更高工资诱惑的卡车司机，运输行业正准备迎来又一个供应链中断的过山车年。

奥密克戎变种正加剧卡车司机短缺

随着奥密克戎(omicron)感染病例激增和政府防疫政策收紧，世界各地的物流公司，从全球巨头到小型企业，都找不到足够的员工。

根据国际道路运输联盟(International Road Transport Union)的数据，尽管许多雇主提高了工资，但仍有大约五分之一的专业卡车司机职位空缺。一些航运公司也敲响了有关未来招聘的警钟。

海事研究咨询公司德鲁里的分析师Simon Heaney表示：“2022年将成为又一个供应链严重中断、供应不足和货主成本过高的一年。病毒再次显示出它的主导地位，预计未来12个月将面临劳动力紧张和医疗相关的繁文缛节。”

随着奥密克戎变种开始流行，在混乱的供应链基础设施中，船舶上和通过卡车运送货物的工人首当其冲。有公司表示，由于长达数周的隔离，再加上跨境的危险性和对生病的恐惧，一些人拒绝签约，而另一些人则在别处寻找工作。

英国物流公司的数据显示，与2019年相比，英国第二季度重型货车司机人数减少了23%，约7.2万人。

海运也面临着类似的劳动力紧缺挑战 

海王星船员换班指数(Neptune Declaration Crew Change Indicator，简称NDCCI)显示，虽然导致海员无法回家并被新海员取代的船员更换危机已基本缓解，但在今年11月中旬合同期满的船员中，只有不到5%的船员选择续签合同继续留在船上工作，这一比例远低于今年7月中旬的9%。

新加坡油轮运营商Western Shipping Pte Ltd.表示，该公司约1000名船员中约有20%的人不想回到船上。为此，该公司不得不从其他公司雇佣海员，并为他们提供丰厚的奖金。

截至上个月，船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的3万名船员中约有5%的船员表示对新合同不感兴趣。

该公司首席执行官Bjorn Hojgaard表示，这些拒绝回到船上的船员中，有部分是有丰富船上工作经验并接受过培训的高级船员。即使在新冠疫情爆发之前，也很难找到有船上工作经验和接受过培训的合适人选。

由于船东和租船人要求只雇用接种疫苗的船员，船员短缺情况可能会进一步恶化。海王星宣言指标显示，截至11月中旬，来自印度和菲律宾的海员中只有不到30%的海员全面接种了疫苗，这两个国家是提供海员人数最多的国家。

国际海事雇主理事会主席、董事总经理Ahmed表示：“接下来会发生的是，你招进来一些不合格的人，让他们接受短暂的培训，然后提拔他们到需要更多经验的岗位。这可能会导致更多的严重船舶事故、搁浅、甚至污染。恐怕我们正在走向一场灾难。”