8月16日晚10时57分，香港葵涌8号货柜码头内有一个40尺货柜起火冒烟。消防员将货柜门打开时，柜内有火舌喷出并传出爆炸声，现场浓烟冲天。8月17日凌晨约2时，消防员经3小时扑救后，现场火势终于熄灭，事件中无人受伤。

为免货柜内死灰复燃，消防联络货柜码头内工人，以吊车将货柜吊起，继而将柜内被焚毁的货物倾倒地上。据悉，起火货柜内装载一批由越南来港，并准备运往内地的锂电池及LED灯，消防经调查后，相信是锂电池状态不稳定，存放期间短路失火，事件无可疑。

值得关注的是，近年来锂电池爆炸的事故屡见不鲜，电池的安全性对于运输行业来说一直是一大难题。特别是对海运业来说，运输时间长，天气变化无常，并且船上货物众多，一旦起火发生连锁反应后果不堪设想。

为了彻底避免这一安全隐患，ONE在2021年宣布停止接受VIVO Y20手机及其非危险锂电池的预定，成为航运业第一批拒绝运输锂电池的公司。

不过，由于锂电池作为手机、平板、电脑等电子产品必不可少的配件之一，仍在进出口市场中占据重要地位，是港口和船公司的主要货源之一。为了保障安全，港口和船公司在运输、储存锂电池时都需要由专门的冷危货物集装箱运输，运抵后堆存在指定冷危场或选择“抵港直装”的方式运离出港。

附锂电池海上运输八大安全注意事项：

1. 电池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验；

2. 外包装均须贴9类危险品标签, 标注UN编号；

3. 其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

4. 坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触；

5. 电池安装在设备中运输的额外要求：

  a. 设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动；

  b. 外包装应能够防水，或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性；

6. 锂电池应使用托盘装载, 避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平边使用护角保护；

7. 锂电池装载集装箱内须进行加固, 加固方式和强度应符合进口国的要求(如: 美国境内有美国铁路协会<ARR>, 美国危险品协会, 北美爆炸物管理局<B.O.E>, 联邦汽车运输安全管理局, 美国海岸防卫队, 美国运输；

9类危险品集装箱美式加固法部和 《海上危险品运输规则》有相关规定), 若因发货人疏忽加固或加固不当, 在目的港将被扣箱, 并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用；

8. 出口北美地区需在集装箱四周规定位置粘贴9类危险品标签。

据悉，这已经是香港葵涌码头今年内发生的第四起火灾事故。3月11日，香港葵涌7号货柜码头一批发泡胶箱起火，现场浓烟滚滚，无人员伤亡。

4月25日，香港葵涌1号货柜码头发生火灾，12辆重型货车、1辆中型货车及1辆拖架起火，无人员伤亡。6月3日，香港葵涌码头电泵房高压电箱发生爆炸，一名中年工人多处烧伤。