欧洲非政府组织运输与环境(T&E)再次努力阻止液化天然气作为海洋燃料的进一步采用，称该行业转向液化天然气是“在能源危机时期不负责任的”。

T&E建议推广氢基燃料“在天然气供应如此紧张、价格如此高昂的情况下，航运公司根本没有理由转而使用天然气。这甚至对气候都没有好处，”T&E的液化天然气活动家Constance Dijkstra说。“欧盟应该放弃在航运中推广化石天然气的计划，转而推广绿色的氢基燃料。”

据T&E报道，航运业和许多欧洲政界人士正在推动将液化天然气作为传统燃料的替代品。他们指出，液化天然气运输船是燃料来源的第一批采用者，在液化天然气动力船舶中所占份额最大。

然而，它们面临着来自监管机构和公众舆论的压力，其他类型的船舶正受到天然气选择的诱惑。他们说，与此同时，欧洲正在经历一场能源危机，价格飙升，有可能导致俄罗斯天然气出口完全中断，中断天然气供应，影响人们在家中取暖的能力。

影响家庭供暖能力

他们援引液化天然气燃料船舶的快速增长，指出2018年仅建造了7艘液化天然气集装箱船，但到2022年，订单数量增加了一倍多，达到171艘液化天然气集装箱船。T&E表示，目前有923艘船可以使用液化天然气，全球有534艘lng船在订购中。

在他们的新研究中，他们预测到2030年，欧洲航运业将需要超过630万吨液化天然气来为其不断增长的天然气动力船队提供动力。T&E表示，这相当于为700万户家庭提供足够的天然气，足以为比利时或瑞典的所有家庭供暖。

账单会加重依赖性Dijkstra说，这只会增加欧洲对燃料的依赖。欧洲各地的家庭都在努力支付他们的能源账单，航运业正在寻找燃烧天然气的新方法。到2030年，近四分之一的欧洲航运将使用液化天然气，而此时我们应该减少对天然气燃料的依赖。不能允许这种情况发生。”

甲烷有害环境T&E表示，欧洲的政策制定者应该担心转向液化天然气运输对能源安全的影响。他们一直说，使用液化天然气作为海洋燃料更有害，因为未燃烧的甲烷会释放到大气中。

T&E公司认为，目前欧洲船只使用的液化天然气中，约有80%比它所取代的燃料对气候的影响更糟，因为它会释放出强大的甲烷气体。

氢基燃料安全绿色T&E表示，在航运业的所有部门都落入气体陷阱之前，必须从现在开始防止海运中吸入气体。他们呼吁欧盟继续推进FuelEU Maritime提案，加快向氢基燃料的过渡。

该小组承认欧洲议会通过了减少温室气体排放的目标和第一个绿色燃料授权。T&E称议会的措施是“欧洲航运业终结天然气燃料的开始”。

T&E曾敦促欧盟采取更严格的目标和更高的授权。他们现在呼吁欧盟成员国贯彻执行这些标准，同时采取措施阻止航运业继续采用天然气，减少欧洲家庭供暖的竞争。