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马士基预计海运收入将下降,继续在物流业务中寻求增长机会

作者:巨东物流  |  发布时间:2022-11-04 11:04  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 马士基今年第三季度收益再创新高,但也表示随着需求放缓,运价开始正常化,其强劲收益已达到顶峰;预计海运业务收入将下降,并将继续在物流业务中寻求增长机会。 据悉,马士基首席执行官 Soren Skou 在周三的季度电话会议上表示: “ 海运需求从 8 月开始下降,这在运费和货运量上都明显可见。 ” 首席财务官 Patrick Jany 表示: “ 我们现在已经看到了强劲收益的峰值。 本季度已过半,我们开始看到预期已久的运费正常化 。 ” 由于经济活动放缓,

马士基今年第三季度收益再创新高,但也表示随着需求放缓,运价开始正常化,其强劲收益已达到顶峰;预计海运业务收入将下降,并将继续在物流业务中寻求增长机会。


据悉,马士基首席执行官Soren Skou在周三的季度电话会议上表示:海运需求从8月开始下降,这在运费和货运量上都明显可见。首席财务官Patrick Jany表示:我们现在已经看到了强劲收益的峰值。

马士基预计海运收入将下降,继续在物流业务中寻求增长机会

本季度已过半,我们开始看到预期已久的运费正常化由于经济活动放缓,马士基下调了对今年全球集装箱需求增长的预期,从8月初的+1%-1%降至-2%-4%Skou表示:很明显,未来的风险是下行的。


受需求减弱(尤其是亚欧和跨太平洋市场)的影响,马士基第三季度货运量同比下降7.6%,达到600TEU。尽管如此,马士基表示,该季度其运力利用率仍保持在90.4%


Skou指出,马士基已准备减少提供的运力,以反映未来的市场趋势。


根据Skou的说法:我们的目标是部署所需的运力来满足客户的需求,并且不会超过其需求水平。如果需求下降,我们将把运力削减到相同的比例


就整个市场而言,显然每家航运公司都会做自己认为正确的事。在太平洋和亚欧贸易中,大约15%的运力已经被淘汰。


我预计,未来几个季度我们将看到更多的运力调整。至少,这将是我们的策略。


尽管货运量下降,但其第三季度平均运费(包括合约和现货)同比增长了42%,达到5046美元/FEU。这是该公司有史以来最高的平均运费,比第二季度增长了1.3%


Skou表示,尽管现货运价下降,但平均运价季度环比上涨,这证明了我们签署大量合同的战略的价值。马士基合约占其交易量的71%,现货占29%Skou在其业绩报告中说道:我们第三季度业绩再创新高,也是连续第16个季度实现利润同比增长,海运费推动我们取得这一强劲的业绩。


然而,很明显,受需求下降和供应链拥堵缓解的推动,运费在本季度已经见顶并开始恢复正常。正如全年预期的那样,海运业务收益将在未来几个时期下降”Skou还表示:随着我们继续快速发展物流业务,我们的整体转型势头依然强劲。


物流业务收入首次在一个季度超过40亿美元,我们希望在赢得新客户的基础上,继续超越物流市场。”“俄乌冲突、欧洲能源危机、高通胀以及逼近的全球经济衰退,让我们看到许多乌云。这影响了消费者的购买力,进而影响了全球运输和物流需求。


虽然我们预计全球经济放缓将导致海运市场疲软,但我们将继续在物流业务中寻求增长机会


我们的战略不是在海运市场获得市场份额,他继续说道,我们的战略是在客户的物流支出中分一杯羹。我们预计,尽管经济放缓,但(物流)业务的增长速度将明显快于市场。


马士基今年第三季度营收达228亿美元,同比增长37%EBITDA增至109亿美元,利润增至89亿美元。三项主要业务的收入均高于去年同期:


海运业务收入增长至180亿美元,息税前利润增至87亿美元;物流与服务业务收入增长60%,至42亿美元,息税前利润增至2.58亿美元;码头业务收入增长至11亿美元,息税前利润增至3.57亿美元。


该航运巨头确认其全年EBITDA预期为307亿美元,这意味着第四季度EBITDA预计为67亿美元,与第三季度相比大幅下降39%


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