集运运价跌势未停，美西线、欧洲线跌回2020年起涨点，春节前出货小旺季恐“泡汤”。

运价连跌23周

根据上海航运交易所公布的最新一期最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌76.94点至1229.9点，跌幅从之前一周的9.45%缩小至5.89%，连续第23周走跌，创下自2020年8月下旬以来28个月新低，主要航线运价全面下滑。

远东到美西线每FEU运价周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，这是2020年4月下旬以来美西线运价首次跌破1500美元大关。

远东到美东线每FEU运价周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也续创2020年8月上旬以来新低。

远东到欧洲线每TEU运价周跌72美元至1100美元，跌幅6.14%，较之前一周重挫20%有所收敛，但也已经跌回2020年10月的起涨点。

远东到地中海线每TEU运价周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。

另外，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为613美元/TEU，对比上周暴跌23.6%。

SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，今年下半年以来运价连跌，至今仍未见触底反弹，业界期待年底购物季到来恐落空。

随着运价仍未能止跌，市场悲观气氛更加浓厚，估计必须等待全球通货膨胀压力缓解，对商品的需求才会开始回升。业内人士预计，集装箱航运市场高红利时代结束，2023年船公司的运营将回归正常水平。

德鲁里公布的最新一期世界集装箱运价指数（WCI）已录得连续39周下跌。单周下跌7%，年减74%，指数来到2404点；其中欧洲线下跌18%，年减84%，跌幅最重，每大箱运价来到2192美元，创下2020年10月22日以来的两年新低。

多家船公司上周五报给客户的本周运价，每大箱(40尺柜)运价是1600-1800美元，约下跌200美元，最低报1500美元。

从“一箱难求”到空箱堆港

“海上印钞机”突然遇冷

据悉，过去“一箱难求”的局面早已荡然无存，取而代之的是，大量的空柜堆积在码头，对港口管理疏解带来压力。

2020年疫情以来，航运市场持续火爆，集装箱也成为当之无愧的海上“印钞机”。船公司拼命造箱，达到历史峰值，埋下了产能过剩的隐患。

今年下半年以来，随着全球运力市场暴跌，需求锐减之下，大量的空箱只能留在堆场内无人问津。

广州港股份公司生产业务部部长助理表示，“现在箱子都堆到我们马路上来了，占据了港区内的许多道路以及重箱区，我们想尽办法发掘堆存能力。

“广州港南沙港区空箱水平比正常库容多了两倍，现在正常的空箱区内场地，基本都塞满了。”

他介绍，“为了应对大量的空箱回流需求，利用各种空间来堆放空箱，我们还有一些灵活调配的空间，包括调整利用率较低的重箱场和其他功能场地用于空箱堆放。”

与广州港一样，承受空箱堆存压力的还有盐田港、蛇口港等华南其他港口。

在多位业内人士看来，之所以当前港口空箱大量堆积，主要有多重原因导致。“我们现在出口的需求已是越来越少，现在一些珠三角的白电客户的生产量跌了30%至40%。

过去港口主要为这些企业做出口服务，如今业务量下降得厉害。”某港口人士表示。

珠三角一家制造业工厂负责人表示，海外零售巨头库存高企，因此大家没了下订单的需求。“今年前三季度，我们的订单量也下滑得厉害，业务量基本下降了80%，我的那些客户基本也不下单了。”

更让他感到意外的是，与过去堵港、塞港不一样，现在船公司动不动取消船期，“我们最近有批货物等待出口，就直接被船公司取消。”

德鲁里在其最新的取消航班分析中表示，在11月底至12月初期间，主要集装箱航线上14%的航班被取消。

华南港口人士表示，空箱塞港的情况能否持续改善，这取决于市场回暖的速度。乐观的预计是在2023年6月份能会有一个逆转。