美国一些港口的情况仍远未恢复正常。周一，仍有18艘集装箱船停泊在乔治亚州萨凡纳等待泊位。但就整个国家而言，入境货运量的大幅下降使进口接近大流行引发的消费热潮之前的水平。

笛卡尔周一报告说，11月进口了1,954,179件20英尺当量的集装箱货物。环比下降12%，同比下降19.4%。它仅比2019年11月covid前的进口高出2.8%，比5月的峰值下降37%。

11月的进口通常比10月下降，但降幅没有这么大。今年11月的环比降幅是笛卡儿自2016年以来记录的最大降幅。

来自亚洲的进口大幅下降中国出口疲软是美国港口数量减少的一个关键驱动因素。这一趋势在11月继续。根据笛卡尔的数据，美国从中国的进口较10月份下降了85,926标准箱，降幅为11.1%。

然而，中国只是一部分。进口来源普遍下降，更多地表明需求疲软，而不是针对中国的封锁问题。

笛卡尔的数据显示，来自泰国的进口下降了30.8%(下降了25,281 teu)，来自越南的进口下降了17.4%(下降了31,489 teu)。来自德国、台湾、香港、意大利、印度和韩国的进口也有所下降。

所有沿海地区的港口都受到了影响自峰值以来，全国进口的下降严重影响了西海岸港口。11月，西海岸继续下滑。笛卡尔计算得出，加州长滩、奥克兰和洛杉矶的进口量分别下降了15.4%、14.5%和7%。

但统计数据也显示，这种下降正在蔓延到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。笛卡尔报告称，南卡罗来纳州查尔斯顿的进口下降了16.5%，纽约/新泽西下降了12.8%;弗吉尼亚州诺福克，12.6%;萨凡纳11%;休斯顿9.7%。

然而，海岸之间的船舶等待时间仍然存在很大差异。西海岸港口面临的压力要小得多，等待时间要短得多。

根据笛卡儿的数据，11月西海岸五大港口的平均等待时间为6.94天，下降了15% /月，不到2月份记录的峰值等待时间的一半。

东海岸和墨西哥湾五大港口的平均等待时间为9.96天，比2月的峰值下降了6% /月，下降了29%。这仍然比西海岸的平均水平高出44%，突显了一些港口离covid前的正常状态还有多远。

不同的来源，不同的进口数字美国进口数据由许多来源发布，包括笛卡尔、PIERS、McCown Report、Panjiva和国家零售联合会(NRF)的港口跟踪器，以及港口本身的官方TEU计数。每个来源都有不同的总数和百分比变化。

一些使用海关数据，另一些使用港口数据。McCown的报告涵盖了十大港口。NRF覆盖12个国家。笛卡儿、码头和Panjiva覆盖了所有港口。

船舶在月初或月底卸货也可能产生差异。一些数据提供者可能在一个月内包括这些船只的全部或部分集装箱，其他数据提供者可能在接下来的一个月内包括这些集装箱。

将这些差异与过去一年交易量的巨大波动结合起来，不同来源的数字可能会越来越不同。

Panjiva预计11月份的进口为220万标准箱，远高于笛卡儿。数据显示，11月进口环比下降8%，同比下降18.5%。港口跟踪公司(Port Tracker)对11月的初步估计为185万标准箱，同比下降7.5%，同比下降12.3%，不到笛卡尔(Descartes)报告的y/y降幅的一半。

根据McCown的报告，10月份的进口同比下降9.4%。笛卡尔表示，当月美国进口增长0.2%。

笛卡尔说，萨凡纳10月份的进口比9月份增长了5.3%。官方港口数量显示增长了25%。笛卡尔表示，长滩10月份的进口环比下降2.7%。长滩港报告称，进口下降了14%。

未来六个月将进一步下降与现货航运费率指数一样，进口报告因方法和数据来源的不同而有所不同，但它们揭示的方向趋势通常随着时间的推移而相同。

进口量的方向回到了大流行前的水平，这一趋势本月仍在继续。FreightWaves SONAR以标准箱计算的美国海关实时数据显示，12月上半月的贸易量相当于或低于11月的水平。