集装箱即期运价的突然下降已广为人知，这可能会导致未来几个季度海运承运人的日子更难过。

在大流行期间推出的一些较小的初创公司已经发现难以支付在市场高峰期签署的租船费用，而且至少有一家承运人开始报废旧船。但对集装箱码头运营商的影响研究较少。   

在周三发布的一份报告中，市场情报公司德鲁里预测，大流行时代的丰厚利润率不太可能持续到2023年。该机构预计明年航运量和港口拥堵情况将下降，从而削减码头运营商的新收入从超额仓储费 (D&D) 中获利。

随着码头开始更加顺畅地运营，每个集装箱的收入将会下降，从而降低码头运营商的利润率。 

这将使码头更容易受到燃料、电力和劳动力成本上升的影响，这是通货膨胀失控的普遍症状。 

德鲁里高级分析师Eleanor Hadland在一份研究报告中表示：“由于工资结算高于通胀，预计到2023年运营成本将急剧上升。” 

“此外，面对新冠大流行，大多数运营商在2020-22年期间提高成本效率的努力导致进一步提高效率的机会减少。”

大多数分析师预计明年集装箱市场将进入下行周期，领先的海运公司的利润将回落。汇丰银行分析师Parash Jain在9月份预测，未来两年的盈利能力可能下降 80%。

上周，惠誉评级预测，明年集装箱航线的利润“将比过去三年低得多”，当时领先的集装箱航线比科技行业的顶级公司更有利可图。