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作者:巨东物流 | 发布时间:2022-12-16 11:12 | 来源:物流资讯 关注量:
据悉,近期,在从欧洲返回亚洲的航程中,一些集装箱船避开苏伊士运河,选择绕道非洲以南的好望角返回亚洲。Alphaliner在其最新发布的周报中指出,有13艘此类集装箱船,自11月下旬以来,避开苏伊士运河,选择了绕道好望角的速度较慢、油耗量较高的返程航线。
这13艘船为运力在14000TEU-24000TEU的超大型集装箱船,且均为THE联盟成员船公司所属船舶。
货运需求低迷、现货运价暴跌以及运力过剩,使得一些船公司在从欧洲到远东的回程中,将船舶改道好望角,从而有效地削减运力,并避开苏伊士运河高昂的通行费。
Alphaliner报告指出,集装箱运输公司通过将船舶转向非洲南部,从而避免苏伊士运河的过境费,每次航行可节省数十万美元。
以从鹿特丹到新加坡的航行为例。与通过苏伊士运河相比,绕非洲大陆抵达新加坡,增加了约3500海里的航行距离。改道船舶以约16节的生态航速航行,这意味着绕行将使集装箱船的航行时间增加9天。
然而,有一些船甚至以更慢的速度航行,约10.5节,这将使总体航行时间增加约两周。
根据Alphaliner的计算,按目前的价格,从鹿特丹到新加坡的不间断航程的燃料费用总计约为39.2万美元到44万美元,而超大型船舶通过苏伊士运河的费用将高达约100万美元,这意味着通过绕道航行,航运公司可以节省约60万美元的费用。
与此同时,返程航行时间延长9至14天,也变相削减了运力。Alphaliner报告称,未来几周,类似做法可能会增加。但是,这种绕道航行增加了二氧化碳的排放。
具有讽刺意味的是,绕行增加了航行距离,使得碳排放量增加,而按照碳强度指标CII的计算方式,这对船舶的评级将不会产生负面影响,因为额外排放的二氧化碳被更长的航行距离抵消了。
自2023年1月1日起,碳强度指标(CII)规范将正式生效。MSC和赫伯罗特此前曾呼吁国际海事组织(IMO)修改该规定的计算方法,以避免产生扭曲船舶性能的意外后果。
国际航运协会(ICS)之前也发布声明指出,尽管船舶本身性能良好,但包括海况、天气条件和在港口或锚地的等待时间在内的操作条件将对船舶的CII评级产生重大影响;船舶航线也可能因CII评级而改变,因为更长的航线可以提高船舶评级,尤其当燃料价格下降的时候。