当前，持续干旱对巴拿马运河乃至全球贸易的影响正在升级。

不久前的一次船舶优先通过权拍卖价，也就是“插队费”更是创下了近400万美元的纪录，大幅抬高了过境货物运输成本。

通常来说，巴拿马雨季通常从每年5月开始至11月结束。受“厄尔尼诺”现象影响，持续干旱天气继续影响着加通湖降雨量和支流河流的汇入。

对此，巴拿马政府一方面采取节水措施。

比如将原巴拿马船闸的用水进行交叉填充，即将一侧船闸舱内的水重新用于另一侧船闸舱内，将左右双向通行的船闸内的水进行互导，这种操作可以为一次开关船闸操作节省50%的水量。

还在新船闸旁边修建了蓄水池，建立了一个新型船闸水回收系统，将新船闸内的水通过蓄水池进行重新利用，节水利用率可以到达60%。

此外，船舶通行运河的编队计划也开始进行优化，以最大限度地节约每个船闸内的用水，并容纳最多数量的船只。

另一方面采取通行限制。鉴于未来几周的降雨量预测，今年剩余时间的降雨量将比往年要减少38%；

巴拿马运河当局认为有必要进一步减少每日船舶通航的数量，以推迟对船舶的热带淡水吃水减少到目前的44英尺（约13.41米）的需求。

此外，据Marine Traffic数据显示，巴拿马运河大西洋一侧船舶的等待时间比上周平均增加30%，从0.4天增加到0.6天；太平洋一侧船舶的等待时间增加到2.2天。

Marine Traffic北美负责人表示，在巴拿马运河当局压缩通行计划表的同时，运河太平洋一侧平均每天有26艘商船抵达，运河大西洋一侧平均每天有8艘商船抵达，船舶待通航的时间增加，船载货物送达延误的可能性也随之增加。