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作者:巨东物流 | 发布时间:2023-11-29 11:05 | 来源:物流资讯 关注量:
当前,持续干旱对巴拿马运河乃至全球贸易的影响正在升级。
不久前的一次船舶优先通过权拍卖价,也就是“插队费”更是创下了近400万美元的纪录,大幅抬高了过境货物运输成本。
通常来说,巴拿马雨季通常从每年5月开始至11月结束。受“厄尔尼诺”现象影响,持续干旱天气继续影响着加通湖降雨量和支流河流的汇入。
对此,巴拿马政府一方面采取节水措施。
比如将原巴拿马船闸的用水进行交叉填充,即将一侧船闸舱内的水重新用于另一侧船闸舱内,将左右双向通行的船闸内的水进行互导,这种操作可以为一次开关船闸操作节省50%的水量。
还在新船闸旁边修建了蓄水池,建立了一个新型船闸水回收系统,将新船闸内的水通过蓄水池进行重新利用,节水利用率可以到达60%。
此外,船舶通行运河的编队计划也开始进行优化,以最大限度地节约每个船闸内的用水,并容纳最多数量的船只。
另一方面采取通行限制。鉴于未来几周的降雨量预测,今年剩余时间的降雨量将比往年要减少38%;
巴拿马运河当局认为有必要进一步减少每日船舶通航的数量,以推迟对船舶的热带淡水吃水减少到目前的44英尺(约13.41米)的需求。
此外,据Marine Traffic数据显示,巴拿马运河大西洋一侧船舶的等待时间比上周平均增加30%,从0.4天增加到0.6天;太平洋一侧船舶的等待时间增加到2.2天。
Marine Traffic北美负责人表示,在巴拿马运河当局压缩通行计划表的同时,运河太平洋一侧平均每天有26艘商船抵达,运河大西洋一侧平均每天有8艘商船抵达,船舶待通航的时间增加,船载货物送达延误的可能性也随之增加。
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