总的来看，欧美航线的运价走势开始显现分化趋势。业界普遍认为，这一现象与欧洲经济复苏力度及补货需求相对弱于美国有关。

数据显示，7月首周，上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，美西航线运价上涨3.49%，美东航线更是上涨了7.24%。

然而，高运价也吸引了大量中小型船舶公司涌入市场，试图分享这一繁荣带来的红利。同时，三大航运联盟也积极应对，通过增开季节性加班船或推出新服务来抢占市场份额，其中美西航线成为了竞争最为激烈的战场。

值得注意的是，原定于15日执行的美线涨价计划出现了变数。据货代透露，地中海航运突然撤销了涨价计划，这一消息迅速传开，导致中远海运等船公司为了防止货物流失，纷纷宣布对运价进行不同程度的调整。

本周SCFI运价指数：

远东到欧洲运价为4857美元/TEU，较前一周下跌23美元，跌幅0.47％；

远东到地中海运价为5432美元/TEU，较前一周上涨45美元，涨幅0.84％；

远东到美西冲上8000美元达到8103美元/FEU，上涨273美元，涨幅3.49％；

远东到美东运价为9945美元/FEU，较前一周上涨671美元，涨幅7.24％。

波斯湾跌幅10.14％，西非及南非分别下跌2.08％及2.83％。

远东到波斯湾航线每箱运价2436美元，周跌275美元，跌幅10.14%；

远东到南美航线(桑托斯)每箱运价9026美元，周涨172美元，涨幅1.94%；

近洋线方面：

远东到日本关西及关东分别为293美元、299美元，与上周持平；

远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价730美元，周跌13美元，跌幅1.75%。

远东到韩国(釜山)每箱运价166美元，小跌6美元、周跌3.49％。

德路里最新一期WCI运价指数上涨10%，由于亚洲港口的拥堵问题，估计中国的运费将小幅上涨。