近日，Sea-Intelligence的分析报告显示，全球空集装箱运输占比正在持续攀升。

通过基于集装箱运量（teu-miles）的计算，Sea-Intelligence得出了空箱与重箱的运输比例，发现当前空箱运输量已占集装箱总运力的41%。

该机构指出：“当前每运输10英里重箱，就需要配套运输4.1英里的空箱——较2019年疫情扰乱市场前3.1英里的数值大幅跃升。”

而在疫情期间，空箱优先运回亚洲进行重装再返抵美国是普遍现象。报告同时强调，这一增长趋势已持续五年，仅在2022年出现过短暂小幅回落。

一些港口空箱堆积如山，另一些港口却一箱难求。这种不平衡的集装箱分布现象日益显现。

亚洲港口因出口量巨大经常面临集装箱短缺，而北美和欧洲港口由于进口量远超出口量，往往出现集装箱过剩现象。

截至8月1日，洛杉矶与长滩两港累计出现49个集装箱船航次停航，伴随着大量停航，也有大量空箱滞留在港口。

8月初，孟加拉国吉大港因空箱数量过多而导致运营中断。

吉大港港务局发布通知称，空集装箱的数量已多次超过该堆场的存储容量，这种溢出导致关键业务延误，特别是在进口整箱货物的交付以及新卸载集装箱的堆放和储存方面。