此次“堵船”事故赔偿的序幕已经拉开。

此前，苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用，但没有具体说明谁将负责支付该笔巨额赔偿。

对于赔偿的责任，“长赐号”租赁方长荣海运公司表示，作为承租方，只对运送的货物负责，船东日本正荣汽船公司应当承担所有损失及赔偿。

不过，相关责任方远远不止这两家。

有专业人士指出，“长赐号”救援行动费用不菲，巨额救助费是防止船体和货物的共同损失发生的，在共同海损的原则下，在船东和货主之间分担，这意味着此次货轮上的货主还要分担数额相当庞大的费用，具体费用根据船货价值

的比例进行分摊。

目前，这艘货船正停泊在的苏伊士运河的大苦湖区域接受调查。在事故原因调查结束并达成赔偿协议前，“长赐”号不能离开。

共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的制度。

正常的共损分摊包括：宣布共损、与货方取得联系、交货前取得担保、评估各方分摊价值、理算、向各方获取分摊等。如果相关分摊方有任何不配合，每一个环节都可能出现各种波折。

尤其像集装箱船，通常货主众多，要完成前述环节甚至要花费好几年时间。

上一次类似的宣布共同海损的时间发生在2018年Maersk Honam火灾之后。在宣布共同海损之后，理算人将救助保证金定为货物价值的42.5%，并将11.5%作为共损保证金——这意味着货物价值10万美元的托运人需要支付总计

54,000美元的保证金才能卸货。