近日，Sea-Intelligence的分析显示，过去四年来，全球排名前十的集装箱班轮公司之间的竞争有所增加，马士基和ONE的市场份额增长不及其他船东。

Sea-Intelligence分析从2017年4月到2021年4月在内的十大集装箱班轮公司的市场份额的变化。

自2020年初新冠疫情爆发以来，集集运市场一直处于长期回暖状态，需求不断增加，快速增长的运费和承运人丰厚的利润，以至于包括美国联邦海事委员会（FMC）在内的当局现在都加强了对市场以及大型航运联盟的监控。

根据Sea-Intelligence的数据，与排名前十的其他航运公司相比，自2017年4月以来，只有中远海运，德国赫伯罗特和韩国HMM取得了进步并获得了市场份额。

数据显示，马士基（Maersk）和ONE相较于其他竞争对手均损失2个百分点。

Sea-Intelligence写道：“这样的发展趋势表明，排名前10名的船东其合并程度将略有降低，因为增长的空间将不仅限于该集团中最大的运营商。赫希曼指数（HHI），用于衡量市场的整合程度，从完全分散（低价值）到垄断（高价值）。

该指数显示四十多年来，1980年至1998年期间最大的航运公司规模相对接近。但是，从1999年到2006年，出现了一波整合浪潮，其中包括超大型集装箱船订单的涌现。

从2006年到2017年集运市场“动荡”波动，但自2017年以来，该指数一直呈下降趋势，船公司间的合并开始放缓。

另外，时间点非常微妙的是，本周开始随着印度疫情的再次爆发，班轮公司的股票再度出现集体上升的局面，其中中远海控（601919）再次逼近3年来的历史高位。